汽车电子业刺激半导体需求增长
欧洲和亚洲区域通常使用较小排量的发动机，但需要这些发动机能够拥有大排量发动机的性能表现。为了充分发挥这些小发动机的潜能，在这些地区中广泛使用高级发动机管理技术，如DoD(displacement on demand)、VVT(variable valve timing)和直燃(direct fuel injection)技术。类似的情况也在美国发生，只是美国关注的是燃油价格上升和安全标准(CAFE)。更特别的是，美国新的法律要求，未来汽车制造商必须采用高级安全气囊系统以及轮胎压力监控系统。
未来电子市场革新来自汽车电子
近两年市场规模较大的汽车电子产品，依次为发动机电子控制系统(31.6%)、防抱死制动系统(9.1%)、安全气囊(8.3%)、电子组合仪表 (8.3%)、车载娱乐系统(7%)、汽车空调(7.6%)等，占整个汽车电子产品市场的71.9%；另外，车身控制器、自动变速控制系统、防盗系统、 GPS导航系统、车载通信等也占有相当的市场份额。
【“人与车科技展2008”】
舍弗勒日本开发采用三维凸轮的可变阀门机构(图)
舍弗勒的可变阀门机构中，凸轮处于倾斜状态，通过向轴方向移动该凸轮来改变阀门提升量和动作量(动作角度)。该原理与铃木的机构相同，但铃木的机构中阀门正时也通过改变凸轮的形状来控制，因此凸轮采用了带弯的复杂形状。
日本轻金属展示本田讴歌铝发动机罩采用的新合金(图)
一般来说，合金强度会随着Mg量的增加而增大，而新合金在含Mg不及5182的情况下提高了强度。其结晶粒的平均粒径从原来的约13μm微细化到了约 10μm。另外，Al-2.5%Mg材料采用该工艺后，强度可比原工艺提高15%，深冲压性与SPCC相同，为2.2左右。超过了原工艺的2.0。
松下展示丰田雷克萨斯使用的电池(图)
此次展示的是整个电池包，LS600h用电池包内，电池右侧内置有辅机驱动用DC-DC转换器、电池监控单元、接线盒(包括系统主继电器与电流传感器在内)以及充电用插头(Service Plug)。
精工爱普生将白色有机EL用作前照灯光源(图)
精工爱普生开发了将白色有机EL元件作为光源的前照灯。制法是，在玻璃底板上按150μm的间隔形成白色有机元件，用另外一片玻璃底板加以封装。玻璃底板上的白色有机EL元件发光。与此前在玻璃底板的蚀刻部分配置LED及CCFL等光源的前照灯相比，不但视角依赖性降低，且由于无需导光板等部件，还可轻松实现薄型化。
康奈可：贵金属用量可减半的催化剂用金属载体(图)
该产品是将高耐热性薄型不锈钢箔截面加工成瓦楞纸状并成型的载体。在长度方向上设置了缝隙(不同于截面上的孔)。这样一来，“端部”便增多了。尾气不仅能触碰载体入口的端部，也能触碰载体内部的端部(图2)。因尾气与贵金属接触而发生反应，所以端部具有较高的活性。
汽车冲撞试验的高速摄像头系统中采用赛灵思的FPGA(图)
FASTCAM MH4-10K是为汽车冲撞实验等而开发的产品，能够同时连接4个可同步工作的摄像头。各摄像头的分辨率为512×512像素，能够以2000帧/秒的速度同步拍摄。
东芝：用于车载导航仪的声音合成技术和蓝牙芯片组(图)
所谓声音合成功能，是指为“电子声”增加抑扬顿挫，使其更接近真人说话时的感觉(图3)。具体地，东芝开发了“多音段选择融合方式”技术。以往是从“声音信息库”中选择一个信息单位的“音节”加以合成；而现在则是选择多个音节进行融合，以使其接近目标，成为具有“真人发声”感的声音。
东芝：以车载图像处理LSI“Visconti”识别斜后方车辆的技术(图)
两个显示器里的影像相当于后视镜里的显示情况，从相邻车道后方接近的车辆出现在显示器里(图3)。通过图像识别来计算后方车辆与本车辆的距离，显示器上线条的颜色会随距离而变化。随着距离的缩小，颜色由绿变黄再变红。
富士重工：EyeSight立体摄像头及图像处理LSI(图)
EyeSight 使用立体摄像机而非毫米波雷达或激光雷达来测量与前方车辆及行人间的距离。当有与车辆前方的障害物相撞的危险时，会通过警报、警告灯及警告制动提醒驾驶员注意，之后自动实施制动。虽然在碰撞前1.4秒实施制动，从技术上来说也能做到避免碰撞，但“为避免导致驾驶员过分依赖系统，所以本系统(宣传时)只能 “做到”减轻由碰撞导致的伤害程度”。
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