2008年车市风云变幻，遭遇了多重考验。作为普通消费者而言，关心最多的还是价格变化。如果车市不景气了，老车型是否会发起又一轮降价潮？对此，业内有不同的说法。
说法1 不会大举降价旗帜
一种说法是，2004年的车市低迷期时，尽管诸多厂家纷纷打出降价牌，价格大战很激烈，但消费者丝毫不买账，依然持币待购很长时间。对比4年后的今天，如果再出现拐点的话，厂家估计不会大举降价旗帜来吸引消费者，因为这样的效果不明显。
同时，由于钢铁等上游价格上涨幅度很大，汽车厂家的生产成本已经很高，没有多大的降价空间了。
说法2 降价成拉动需求的主力
然而，国家发改委价格监测中心近日发布报告指出,在供求矛盾仍是决定价格变化的最主要因素下,预计下半年汽车市场依然是供大于求的买方市场,因此,降价将成为拉动需求增长的主导力量。今年下半年,在生产经营成本上升以及消费税预期调整的情况下,价格虽有可能出现短期小幅波动,但不会影响平稳下行的总体运行趋势，而且降幅会比上半年有所趋缓。
说法3 “最低限价”冲破制约
另外一种说法来源于8月1日正式实施的《反垄断法》：“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。”以往在经营状况不佳的时候，经销商出于资金压力、完成任务量的考虑，有时宁愿不赚钱甚至赔本也想用低价促销，但是却受制于“最低限价”制约。市场上，不少经销商变着戏法送装饰、送家电等等，促销招数层出不穷，却不敢动及价格。《反垄断法》实施后，意味着厂家将无权对所售车型进行最低限价。那么对于经销商来说，在淡季降价有了恰到好处的口实。对于消费者来说，购车时，可直接向经销商说：“我不要赠品，只要低价。” 信报记者 崔庚
