务虚100万辆
相比之下，国内的新能源汽车在关键技术的掌握和产业化推进上，与国际领先水平都存在一定差距。
在新能源汽车论坛上，万钢表示，目前示范的新能源汽车还只是第一代产品，还需要科技部联合工业与信息化部等相关部门紧密配合，从科技研发、行业管理、政策等多方面推动新能源汽车的研发与应用。
但这一宏大目标如何实现，能否完成？万钢在主题演讲中没有进一步介绍4年后100万辆新能源汽车的目标是如何设定的，各类新能源汽车各占多大比例。
会后，科技部高新技术及产业化司的一位官员谨慎地表示，提出100万辆的目标主要是鼓舞士气，让大家重视新能源汽车的产业化工作。对于100万辆新能源汽车的构成，目前还没有明确规划。
至于今后是否会确定一两种技术路线作为产业化的重点，他认为目前国内新能源汽车的技术成熟度还没到可以那样推广的程度，下一步的大规模示范还要结合示范城市的情况选择汽车类型。
国家“863”节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高则认为：“新能源汽车占当年新车销量1%的比例，才能谈得上产业化。下一步我们要在政府的资助下形成几万辆(至少1万辆)的市场规模。”
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健表示，混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车以及燃气汽车是当前节能与新能源汽车的研发重点。从“九五”到现在天然气、乙醇等各类节能与新能源汽车国内已发展了几十万辆，再发展一些混合动力和纯电动汽车，到2012年前后全国预计能够达到百万辆的保有量。“只要能推动新能源汽车的产业化，实现汽车行业节能减排的目标，都会得到发展。”他说。
对于接下来科技部重点推进的十城千辆新能源汽车大规模示范计划，甄子健介绍，在已有节能与新能源汽车示范城市中，选取7个示范工作比较好的，再新增3个城市，每个城市1000辆示范车，主要集中于公交车、出租车、公务用车。具体示范车的类型，由示范城市根据自己的情况确定。
据参与该计划可行性评估的一位专家介绍，这一计划已经在科技部的部长会议上获得通过，预计投入1.8亿元。目前该计划已经报送至财政部等部门，财政拨款下来就可以启动。
缺乏方向
在万钢提出10%的销量目标后，更多专家表示应该将10%的目标具体化，确定主攻目标更有利于新能源汽车的产业化。
“新能源汽车大体分四大类(混合动力、纯电动、燃料电池、替代燃料)，现在政府不仅要说出10%的市场占有率目标，还要说出这10%如何构成，应该选出一组作为主要突破口。”中国汽车研究中心主任赵航说，“细化指标更具有操作意义，确定了主攻方向，关键零部件的产业链打造、充电站等配套措施的建设才能快速推进。”
这一想法得到了北汽控股总经理汪大总的响应，他表示，大目标定了之后要有具体方案。由于以往新能源汽车数量小，没有关键零部件供应商跟进，目前关键零部件供应商还不成气候。配套150万辆整车，不提品质，恐怕数量的需求都难以满足。确定主攻方向后可以集中力量进行联合开发、完善产业链。
也有专家不认同明确重心、有所侧重的方式，而应该地方政府因地制宜。原机械工业部部长何光远认为，我国幅员广阔，各地资源禀赋差异很大，不应该仅发展汽纯电动、混合动力或燃料电池汽车，天然气、甲醇、乙醇等节能效果明显的汽车也应得到鼓励。
但是汽车企业更倾向于集中目标重点突破。参与新能源汽车开发的企业人士曾不止一次表示，没有明确的主攻方向，汽车企业只能全面“下注”，各种类型的新能源汽车开发都投入一些。但是投入过于分散影响开发进度，难以取得重大突破，也影响企业投入的积极性。
汽车分析专家贾新光认为：“在新能源汽车的产业化上，国外尤其是日本已经走到前面了。我们的新能源汽车目标相对分散，没有明确的重心。目前还没有哪一种新能源汽车让企业看到明确的产业化前景。这不利于以后的产业化推进。”(耿慧丽)
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