北京亦庄经济开发区有一个庞大的汽车展示园区，其中不乏多种进口车品牌，笔者在这些进口车4S店内看到的景象基本相似。
店面装修豪华、宽敞明亮，店内车型摆放有序，销售人员训练有素、彬彬有礼。顾客休息区倒也散坐着几位顾客，但都是来做保养的一些老用户，几乎没一位是来购车的。
销售人员则是一脸的无奈。北京运通博世汽车销售服务公司主营英菲尼迪，该公司的市场专员孟宪嘉对笔者表示：“M35和G35到目前为止都没有涨价，涨价的风险都被厂家和我们经销商共同分担了，消费者其实没受任何影响。”
进口车市
在“蹒跚中前行”
无论消费者和经销商如何各执一词，车总是要卖的。笔者了解到，其实那些有购买能力的消费者还是很青睐有个性、质量好的进口车的，只是凭空多出的购车费用让他们一时难以适应。
对于消费者的这种心态，亚运村汽车交易市场商务信息中心部长郭咏表示出了理性的乐观，他认为，国内大排量进口车市场仍有着巨大的发展空间，眼下消费者持币待购的态度不会成为该市场发展的瓶颈，一旦新消费税的影响淡化，进口车市场还是会迅速增长的。
一位业内人士表示，年底前进口车市将在“蹒跚中前行”，今年进口车全年增幅将在30%左右，远远低于第一季度的74.06%，但随着新车效应的显现，消费者的积极性将再次被激发，在明年春天进口市场或可回归正常发展态势。
记者观察
警惕进口车陷入“价格战”的困境
宋 骏
无论是被消费者承担，还是被经销商和厂家承担，新消费税对大排量进口车成本的提升已经是既成事实了。
因此有业内人士认为，进口车成本的提升会令中国大排量车市场的竞争升级，而市场的冷淡或许会导致价格战的爆发。
目前，很多经销商已经借9月1日前报关进口的库存车开始了价格战的试探。奔驰S350两驱车型在深圳奔驰4S店可享受5万现金优惠和5万工时代金券；而FJ酷路泽在由45万元调整到50.9万元后，近期4S店给出了2万元的优惠，二级经销商处更是达到了4万元之多，基本与涨价前价格持平。
一旦库存车消化完毕后，经销商将在官方涨价的形势下进口新车，而市场的低迷、资金回笼的压力，或许会让经销商不得不考虑进一步采用降价这个迫不得已的方法。
尽管进口车的高利润让其有继续降价的空间，或许这种方法会在短期内起到刺激大排量进口车销售增长的效果，但是从长远看，这种方法终会对市场秩序产生不利影响。
价格战终将是“逞一时之勇”，这种现象不应继续出现在进口车领域。既然进口车有着公认的高品质，那么在此基础上打出高品质的“服务牌”或许才是这个市场在新形势下的发展之路。
毕竟，服务才是硬道理。
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